中国的造船业在国际市场份额已连续13年位居全球第一，船舶智造订单量一路“狂飙”的背后，究竟是哪些企业在贡献力量？在近期中国船舶工业行业协会公布的中国造船厂造船完工量10强榜单中可见一斑，前三名中有一个地点反复出现——江苏靖江，作为全国最大的民营造船基地，靖江造船完工量约占全球十分之一、全国四分之一，生产任务排到2026年。

　　这次有机会跟着桥联激光去拜访终端用户，来到的是位于江苏靖江的中国第一大民营船企——江苏扬子江船业集团公司。作为可以在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶，一直以来，LNG船都是集高技术、高难度、高附加值为一身的“三高产品”。近年来扬子江船业LNG船总订单不断翻倍，打破此前LNG船订单由韩国垄断的局面。马上来看看民企第一家进入LNG船建造市场、制造出全球载重量最大、装箱量最大集装箱船“MSC LORETO”号、外贸订单占到90%以上，生产订单排到2026年的传奇船企，究竟用到了哪些激光技术。

　　据了解，使用激光设备进行替代升级，3个厂（江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司）同步替换，整个考察到决策也就一个月时间。作为我国第一家上市的民营造船企业，扬子江船业集团可以在竞争激烈的全球海运市场中站稳脚跟，相信与他们敢于创新的生产理念是分不开的。

　　桥联项目负责人介绍，考察阶段船企进行了详细的数据对比，最后选择使用激光替代等离子主要是从四个方面进行考量：

　　第一：成本控制，因为激光加工速度快，而且更好操控，尤其是中厚板加工中激光优势明显。

　　第二：材料利用率，激光切割的割缝小，比等离子切割可以小5-10倍，相对应的废料也更少，而且等离子的废料很多都是熔渣了，和激光的废料相比回收的价格差距就很大了。

　　第三：使用成本，在耗材成本方面，等离子切割机的耗材成本非常高。例如，整个割炬（喷嘴、旋流环、电极等）需要在几个小时内更换，等离子切割机耗电量很大。激光切割机的耗材成本很低，易损件少，几乎不需要维护；能耗（水、电、气）：激光切割采用空气切割，生产过程产生少量无害烟尘，安全环保，无需额外增加环保处理费用，等离子生产过程会产生大量工业废水，额外产生排放费用。

　　第四：场地利用率，因为必须靠江、靠海，船厂的扩产建造成本比平原要高3-5倍，激光相对于等离子来说更节省空间，节约了不少的场地费。

　　单台运行成本激光是等离子的75%，效率是等离子的3倍左右，综合考虑人工、耗材、能耗、效率等数据，切同重量板材，激光切割的综合成本只有等离子切割的35%左右。单就江苏新扬子造船一个厂区，每年造船量在30台左右，节约下来的费用就十分可观了。

　　江苏新扬子造船做的最多的是集装箱船，船上使用的钢板从7mm到100mm都有，此次采购的桥联+锐科20000W的设备，主要用于船的甲板以上的建筑的加工，这一区域使用的板材主要是14mm以下，20000W的优势十分明显，目前每天设备从早上7:00一直到第二天2:00不停的工作，也十分稳定。

　　接触的企业越多，越觉得能成功的企业都有些共同的特质，比如了解技术，善用新技术并敢于革新，即便是面对老客户，扬子江船业也想尽办法突破自己，从生产工艺上、员工管理上不断去改革，寻求更优的解决方案，这也许就是他们订单不断创新高，业绩不断增长的秘诀。

　　激光因为性能和效率优势明显，在船舶制造中的应用已经越来越多，锐科的船舶行业客户也越来越多，目前锐科12kW的连续激光器已经用于船厂甲板和舱壁的焊接，实现3~12mm船板拼焊，还有激光-电弧复合焊用于20mm左右厚板焊接；20-30kW连续激光器用于船厂的切割生产线，大批量进行厚板常规件与异形件切割。同时，还有1000W清洗专业激光器也在船厂用于板材表面清洗。当然对于船舶制造来说，这还远远不够，激光在船舶行业还有更多的空间可以大展拳脚，无论是切割、焊接、清洗、熔覆还是3D打印，锐科激光（300747）将为船舶制造行业定制更多高性能激光器，助力中国船舶行业乘风破浪、激流勇进。