飞机与小鸟相撞，想必很多人都会觉得小鸟受到的伤害更大，其实不然，小鸟的撞击，给飞机带来的危害更大，不仅影响着飞机的正常飞行，甚至会带来更严重的后果。如何保持飞机的正常运作，不少机场开始引进利用激光技术制成的激光驱鸟器。而近日，南京机场就投入大笔资金引进激光驱鸟设备进行驱鸟。

    连日来中国各地发生“愤怒小鸟”逼停动车、撞飞机导致飞机返航事件。6月5日，记者从南京禄口国际机场获知，今年该机场将投入百万元引进激光驱鸟设备，同时，机场首创驱鸟员仿真人方式驱鸟。

    南京禄口国际机场建设部综合科科长孙新平告诉记者，引进激光驱鸟已列入今年计划，拟投百万元引进2至3台激光驱鸟设备，设置在飞行区跑道和滑行道之间，主要用于黄昏至夜间驱鸟。

    新办法迭出，是因为老办法会让小鸟“视觉疲劳”。比如传统的鸣放煤气炮靠声音驱赶，小鸟听多了会习以为常。再比如驱鸟员开车驱鸟，由于小鸟对人的形象会形成记忆力，时间久了，就有“见驱鸟车、见驱鸟人就跑”的习惯，对“威胁范畴”之外的人物、车辆无动于衷。

    制作仿真人，就是“利用”小鸟“记人”的特点。“这招是我们用过的、比较有效的”，孙新平表示，他们把7名驱鸟员的相貌做成了写真板，有的人形象还复制了几个，共制作了12块写真板放在驱鸟区域，隔天移动，每天换位，独创此招，效果很好。

    此外，靠声音惊吓驱鸟的礼花弹，其方位从固定车车辆放出改为从人徒步方位放出，煤气炮方向也经常调整，不总对着一个方向。

    当然，南京机场一些老办法还在用：在机场范围内每天行程30公里进行驱鸟；尽可能控制飞行区域草高、消灭小鸟藏匿地；喷洒药物消虫，减少鸟类食源；风动装置在有风状态下像风车一样转动发出炫光，用光线刺激小鸟等。

    “所有的方式都是辅助手段，即便新设备‘上马’后，我们还是要上夜班，现场作业驱赶的效果还是最好的。”孙新平说。

    一旦出现鸟击飞机情况，机场将收集鸟的残骸，取样鉴定，并联合南京农业大学进行数据统计分析。

    利用激光智能驱鸟器进行驱鸟，不仅体现了设备朝着智能化、高科技化的方向发展，同时也体现着人类开始探索如何正确与鸟类的生存之道，在不牺牲鸟类的前提下同时保障社会的正常发展，这也是人类社会的进步。