2022年10月，被称为激光雷达“鼻祖”的Ibeo宣告破产，值得一提的是，它曾是全球第一个瞄准车规开发激光雷达的公司，一度是整个赛道内唯一能量产交付产品的玩家。

2022年11月，激光雷达上市公司Velodyne和Ouster以全股票方式合并；2022年11月，Fast Radius公司申请破产；2022年12月，上市仅10个月的美国激光雷达明星公司Quanergy Systems宣告破产……

国内激光雷达企业何以在短时间内取得如此大的进展？

这首先得益于其背后巨大的消费市场。2022年，被称为激光雷达规模化生产的元年。2022年中国市场乘用车前装激光雷达的就有十余万颗，而2021年这个数字还在一万左右。

目前国内的激光雷达产业已经步入正轨，并逐步量产装车。据不完全统计，2022年极狐阿尔法S、全新HI版、理想L9、智己L7、哪吒S、阿维塔11、威马M7等车型都采用了激光雷达。

另外，通过产融协同的方式，车企与激光雷达企业紧紧地绑在一起，共赢共生，进一步促进了我国激光雷达产业的发展。如2022年，比亚迪、宇通客车等参与了速腾聚创24亿元的融资；蔚来参与了图达通B+轮投资，该轮融资总额为6600万美元；2022年，小鹏汽车投资了一径科技，成为其新增股东。

业内普遍认为，这种合作模式使主机厂与激光雷达供应商各取所需，既能使车企获得稳定的激光雷达供应，也使激光雷达公司有了研发资金和产品销路的保障。

中国激光雷达产业的快速发展，也离不开企业的创新研发。

以禾赛科技为例，禾赛科技率先提出了激光雷达芯片化方向，将激光雷达的发展推上了摩尔定律的轨道。芯片化升级可将激光雷达的成本和量产问题，变成“半导体问题”。通过将这些激光器元器件集成在芯片上，来实现降低物料成本、降低安装调试成本，同时还可以通过不断提高半导体的制程，进一步降低芯片成本。

显然，在技术商业化落地方面，我国激光雷达企业做得更好。在技术可用的前提下，不仅做好了激光雷达的质量控制、成本控制、尺寸控制，还保证了产品不断迭代升级、降本增效。这也解释为什么诸多海外头部企业，倒在了激光雷达爆发前夜。

激光雷达未来可期

对于激光雷达产业的未来发展，业内普遍认为未来可期。

政策方面，我国正大力扶持新能源汽车行业发展，国家政策对技术创新和资本投资充满信心。相关数据显示，截至2022年底，中国省级以上部门共发布了80余项无人驾驶行业相关政策，放行道路检测和商业试点。以北京为例，自动驾驶车辆已经在北京道路上安全行驶了1000多万公里，2021年底这一数字是400万公里。

“上车”应用方面，得益于国内车企纷纷加快向电动化智能化转型，自动驾驶商业化落地不断提速，同时从场景单一的矿区、高速开始向城区渗透。而自动驾驶技术的发展，也让激光雷达市场变得格外火热。

随着国内智能驾驶交付量的增加，激光雷达市场成交量将迅速增加。2022年，全球乘用车载激光雷达出货量约15万颗，而搭载激光雷达的乘用车销量约10万台，对应8000万台新车销量渗透率仅0.1%。随着智能驾驶车辆渗透率的进一步提升，激光雷达“上车”量将呈指数上升。

另外，在智能驾驶的强劲驱动和新技术快速迭代的趋势下，激光雷达的成本将继续下降，这也会反向推动激光雷达“上车”量的提升。高工智能汽车研究院预测，2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付将冲刺40-50万颗规模。国信证券预测，中国乘用车激光雷达需求量预计到2025年将达到948万颗，市场规模拓展到241亿元，占据全球市场45%。

当然，车载激光雷达产业的发展也存在不可预测因素。中信证券发布的汽车激光雷达行业研究报告显示：长期来看，2030年全球车载激光雷达市场中性情况下有望达168亿美元。主要不确定性仍来自激光雷达本身的降本速度、智能驾驶功能的发展情况、车企纯视觉路线的发展情况。

但我们可以确认的是，激光雷达的作用是精确测量目标位置、运动状态和形状，探测、识别、分辨和跟踪目标。可以预见的是，随着技术的迭代升级、价格的不断下探，国内激光雷达不仅可以应用在智能驾驶车辆上，还可以撬动除自动驾驶外的更大市场，如助力机器人行走、大气监测、水下探物等民用市场，以及水雷探测、无人机规避障碍等军事领域。

因此，鉴于激光雷达的市场规模、技术价值的持续增长，提前规划、及早布局以及政策引导是必要，也是必须的。