记者探访地铁九号线浑河水下隧道 穿越浑河用了29天

　　地铁九号线汪河路站——曹仲站区间正在施工中

　　盾构机安装了“激光眼”以确保挖掘时“不跑偏”，挖掘中突遇“难啃”的浑河古河道，如何化险为夷?

　　昨日，记者探访沈阳地铁九号线汪河路站——曹仲站区间中间段的浑河水下隧道，揭开盾构机是如何在浑河河底挖掘隧道的。

　　记者顺着临时梯子，下到距地面大约17米深的车站，车站的土建工程主体已经结束。从车站的南端可以清晰地看到一条映衬着黄色灯光的圆形隧道“射”向远处，隧道壁上镶嵌着白色的管壁，将来地铁列车将在这里行驶。

　　“这条隧道的中间段下穿了500米宽的浑河，施工难度和风险都非常大，”沈阳地铁九号线七标段项目经理毋海军说，“盾构机穿越浑河一共用了29天时间，我们在不断地调整盾构机的参数。”

　　虽然之前进行了探测，但是在盾构机真正挖掘中却遭遇了一些小插曲。“挖着挖着水下的地质环境发生了变化，遇到了大约有200米~300米的古河道。由砂层和中细砂变成了细砂，密度特别大，而且还有黏土，把盾构机的刀盘都粘住了。”毋海军说，“接下来还遇到了大小不等的鹅卵石，使盾构机前端的钢刀磨损严重。”

　　此外，浑河水位涨落不定也给盾构机作业造成困难。因为水位的高低造成水下的水压不断发生变化，这就需要掘进中的盾构机不断调整参数，以保持盾构机的平衡。

　　为了应对“难啃”的浑河古河道，工作人员在这台泥水式盾构机的泥浆里加入了一些“添加剂”，这些“添加剂”一方面起到密封的作用，阻止“难缠”的黏土进入盾构机的刀盘粘住刀盘。另一方面，还有润滑剂的作用，减少挖掘时的阻力。

　　此外，为了保证盾构机按照既定路线掘进，施工方还在盾构机的前端配套了激光红外线，防止在掘进中“跑偏”，并配专人24小时辅测。

　　盾构机穿越浑河后，还将继续向曹仲站掘进，在今年“十一”前后达到曹仲站，实现九号线首条贯通的隧道。

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　　沈首批地铁接驳出租车港湾站投入使用

　　在经过三天的试运行后，昨日，沈阳首批地铁接驳出租车港湾站正式投入使用。

　　港湾站全长60米，宽4米，配套设置了指示标牌、监控摄像、隔离围栏等附属设施。作为沈首批与地铁接驳的出租车港湾站，每个站可为10余台出租车提供安全有序的停车候客服务。自试运行以来，地铁十三号街站、中央大街站的出租车停车、候车秩序明显改善。

　　的哥刘师傅长期在地铁十三号街站运营，据刘师傅介绍，以前在十三号街站等活儿，只能停在开发大道路边，不但要跟社会车辆、通勤车抢地方，还要担心违停罚款，而且乘客上车也要在车流里穿行，很不安全。现在可以直接开进港湾站候客，停车安全有序，方便了市民打车。

　　此外，沈阳市交通局经济技术开发区分局在地铁十三号街区域还配套建设了公交车专用停车场，不久将有新的公交线路进驻该站。